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El Buque de Acción Marítima (BAM)


E l pasado 16 de octubre de 2009, se botó en Navantia San Fernando el primero de los buques denominados de Acción Marítima. El Programa del Buque de Acción Marítima (BAM) prevé la construcción de hasta 10 unidades y surge ante la necesidad de reemplazar a un conjunto de buques de la Armada de características muy heterogéneas (22 buques inicialmente y hasta 37 buques a medio plazo), dedicados en su mayor parte a tareas de vigilancia y patrulla, que están próximos a finalizar su vida útil. El proceso de definición del BAM es el resultado de una estrecha colaboración y trabajo conjunto y simultáneo de la Armada y Navantia en la definición de los requisitos y su consolidación técnica bajo un objetivo de lograr unos buques con altas prestaciones, alto nivel de interacción, gran nivel de polivalencia, un alto estándar de habitabilidad para las dotaciones y un reducido coste de adquisición y mantenimiento. Se trata de un buque de tamaño moderado, gran versatilidad en cuanto a las misiones a realizar (no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc ...), alto nivel de interacción con otros buques de la Armada y coste reducido. En este sentido se trata de un producto de altas prestaciones que puede ser abordable económicamente por muchas Marinas, por lo que la consecución de este proyecto puede permitir a la Industria Nacional el consolidar la obtención de un producto de gran interés en el mercado internacional. Las limitaciones de personal dentro de la Armada obligan a realizar las misiones asignadas con menos personal al tiempo que necesita mejorar las condiciones de trabajo a bordo. Ello exige una profunda revisión de los requisitos de sus buques para garantizar una mayor eficiencia con dotaciones más reducidas y con condiciones de vida más confortables. Se trata por tanto de crear una Fuerza de Acción Marítima diseñada a partir de una plataforma fiable, de bajo coste de sostenimiento, dotación reducida y con una gran capacidad de permanencia en la mar que permita realizarlpotenciar las misiones actualmente asignadas a numerosos buques próximos a finalizar su vida útil, teniendo en cuenta las limitaciones de personal existentes en la Armada.
Aspecto tecnológico. Concepto Innovador de Buque
Se trata de un buque de tamaño moderado, de una eslora total de entre 90-95 m y un desplazamiento de 2.400-2.500 t, dotación reduzcida, alto nivel de habitabilidad, dotado de sistemas de estabilización activos y pasivos, con gran capacidad de permanencia en la mar, que le permite realizar adecuadamente las misiones asignadas dentro del ámbito oceánico. El buque dispone de una gran autonomla, que le permite cubrir un amplio radio de acción de aproximadamente 3.500 mn y una velocidad moderadalalta que le permite acceder a la zona de operación en un tiempo reducido. El buque estará dotado asimismo de un alto nivel de automatización mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma de última generación y estará orientado a minimizar las actividades de mantenimiento, todo ello obtenido como consecuencia de la reducida dotación a bordo y así minimizar el coste del ciclo de vida y las actividades de mantenimiento. El buque dgpone de una cubierta de vuelo apta para operar con helicópteros de tamaño medio y un hangar fijo, Lo que proporciona al buque una gran versatilidad en las diferentes misiones previstas (evacuación, rescate, Lucha contra el narcotráfico, etc ...). Asimismo dispone de una zona hospitalaria que permite proporcionar apoyo médico de primeros auxilios y estabilización para posterior evacuación médica, así como de telemedicina con el objeto de potenciar las posibilidades de atención médica. Una característica relevante del diseño es el alto estándar de habitabilidad tanto para la dotación básica como para el personal de transporte, incorporando los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico, de modo que se faciliten las condiciones de vida a bordo, permitiendo la operación del buque en lugares alejados de las bases durante periodos de tiempo prolongados. Un aspecto importante del diseño es la flexibilidad ofrecida por su Plataforma, de tamaño moderado, al tener la posibilidad de incrementar su capacidad en determinadas funciones mediante la estiba en cubierta de trabajo y/o vuelo de contenedores que pueden incorporar distintos equipos/sistemas, tales como sistemas de lucha contra la contaminación, contenedores vida, contenedores con equipos UAV, etc ... lo que permite optimizar el uso de la Plataforma dado que determinados equipos y/o sistemas solo se embarcan a bordo cuando son necesarios para el perfil de misión previsto. El buque responderá a la filosofía de Green Ship, tratando de conseguir las más altas cotas en cuanto a impacto medioambiental y lucha contra la contaminación marina, siempre compatible con el cumplimiento de la misión. En el diseño de los distintos sistemas se ha tenido en cuenta asimismo la posibilidad de ofrecer un alto grado de interacción con otros buques de la Armada, lo cual facilitará las tareas de sostenimiento, busscando asimismo la heterogeneidad máxima de los equipos y sistemas. En este sentido, el Sistema de Combate estará basado en el nucleo común Scomba, fruto de un Programa de I+D+i de Defensa, que permite obtener un producto 100% nacional, con apoyo tecnológico de empresas extranjeras. Dado que esta previsto instalar el Scomba en Programas de nueva construcción y en modernizaciones (BAC, BPE, PA, F-100, etc...), esto contribuira a mantener un alto nivel de integración así como unos costes de desarrollo amortizables entre las distintas unidades que finalmente lo instalen. Aspectos tecnológicos: - Alto Grado de Flexibilidad y Polivalencia de la Plataforma. - Embarque de Sistemas en Contenedores. - Alto nivel de Automatización compatible con dotación reducida. - Planta Propulsora Combinada Diesel y Eléctrica. - Sistema de Mando y Control de última generación. - Diseño orientado a facilitar el mantenimiento. - Alto nivel de habitabilidad. - Buque ecológico y funciones de lucha anticontaminación. - Alto nivel de seguridad en la operación. - Posibilidad de aplicación de la Plataforma en otras variantes no-Oceánicas.
Aspecto Operativo. Necesidad de la Armada española
El Buque de Acción Marítima (Oceánico) se concibe para llevar a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales de pequeña entidad. El BAM cubre un nicho intermedio entre los buques tipo Corbeta y los buques de Vigilancia y Patrulla, con lo que irá sustituyendo progresivamente a los mismos. Dentro del ámbito de cooperación del BAM está previsto que lleve a cabo acciones con otras instituciones del Estado en la defensa de los intereses nacionales (misiones de policía marítima colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, misiones de vigilancia, de salvamento y de Lucha contra la contaminación marina colaborando con otros departamentos ministeriales) así como su posible colaboración en tareas de carácter humanitario. En un escenario estratégico que evoluciona rápidamente y que ha visto irrumpir el fenómeno del terrorismo internacional hasta,convertirse, en conjunción con La proliferación de armas de destrucción masiva y el tráfico ilegal de drogas, inmigrantes ilegales o armas, en la prinUpal amenaza de los pafses Occidentales, el Buque de Acción Marítima puede cumplir una labor esencial dentro del proceso progresivo de reacción frente a este tipo de amenazas. A medio plazo, existe la posibilidad de que el BAM-Oceánico satisfaga otras necesidades de la Armada, tales como en ámbitos Hidrográfico-Oceanográfico, Apoyo a Buceadores-Rescate Submarinos e Inteligencia, lo que potencia las posibilidades de aplicación de este Programa Por un lado, su porte es similar al de una Corbeta lo que le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un Sistema de Combate avanzado basado en el Núcleo Común del Scomba con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de La Armada. Por otro lado, el buque está orientado a tareas de vigilancia y patrulla con un alto grado de versatilidad en la Plataforma, lo que le permite realizar las funciones actualmente asignadas a un número heterogéneo de buques con funciones de patrulla de muy diversas características. El resultado es un producto de altas prestaciones, no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la coritaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc ... que puede ser accesible económicamente por muchas Marinas, por lo que la consecución de este proyecto puede permitir a la Industria Nacional el consolidar la obtención de un producto de interés en el mercado internacional. En este sentido, conviene tener en cuenta que el buque cubre gran número de misiones tanto en el ámbito oceánico como en el litoral, siendo esta una oportunidad en un mercado internacional en el que el aspecto de la amenaza asimétrica constituye una prioridad de las marinas europeas y del resto del mundo. Misiones principales: - Presencia naval. - Protección y escolta de buques valiosos. - Control del tráfico marítimo (mercancías peligrosas y tráfico de armas). - Protección y apoyo de pequeñas unidades, incluyendo buques MCM (Medidas Contra Minas). - Inserción y extracción de unidades de Fuerzas Especiales. - Control y neutralización de acciones terroristas y de piratería. - Operaciones contra el narco-tráfico y el tráfico de personas. - Participación en Operaciones NEO (de evacuación de no-combatientes). - Operaciones con helicópteros o UAV1s (vehículos aéreos no tripulados). - Adquisición de inteligencia. - Ciertas operaciones relacionadas con respuesta de crisis (CRO) tales como Humanitarian Aid o Disaster Relief. - Apoyo a operaciones de buceo a poca profundidad. - Control de las actividades que se desarrollan en los espacios marítimos. - Operaciones de rescate y salvamento marítimo. - Coordinación en la mar de operaciones de pequeña entidad. - Vigilancia y control de legislación medioambiental y anti-polución. - Vigilancia y control de legislación de pesca. - Colaboración al adiestramiento de otras unidades y/o Escuelas. - Apoyo logístico limitado a buques menores.
Aspecto Industrial. Consolidación de la Industria Nacional
Un aspecto importante a nivel industrial es el hecho de que este Programa, en el que se prevé construir una serie grande de unidades, pueda contribuir a consolidar la situación de la Industria Nacional, después del proceso de re-estructuración recientemente realizado en el Sector Naval. El hecho de tratarse de una serie de 10 unidades, permitirá asimismo consolidar y desarrollar aspectos productivos orientados a mejorar los procesos de construcción en los Astilleros Nacionales.
Aspecto Social. Consecución de carga de trabajo
El Programa de Construcción de la serie de 10 BAM puede suponer una carga de trabajo para Navantia del orden de 300.000 horas de proyecto de ingeniería, de 700.000 horas de fabricación de motores y del Sistema de Mando y Control FABA, aproximadamente 2.800.000 horas en [a fase de producción de las primeras unidades de la serie y 4.200.000 horas en la fase de producción de las últimas unidades, desde la quinta hasta la décima, de la serie, así como un importante impacto favorable en toda La industria auxiliar asociada durante los próximos 6-7 años, con aproximadamente 4.500.000 horas.
Requisitos Operacionales
BAM HIDRO-OCEANICO - Cubierta de vuelo para helicóptero mediano (Lynx) sin hangar. - Personal de transporte: 20 científicos. - Laboratorios y Locales Científicos: Lab. Biológico, Lab. Húmedo con cava, Lab. lectrónico, Lab. Geológico, Lab. Meteorológico, Lab. Fotográfico. - Sala de Dibujo, Centro de datos, Local Equipos Electrónicos, Taller de Electrónica, Local de Buceo con Cámara Hiperbárica, Local de Sondas y Local de Transductores. Local de Gravimetria, Pañoles de Repuestos, Bodega de Oceanografía, Local de Ropa de Agua. - Barquilla de Sondadores, Hélices transversales en proa y popa. - Pescantes y Chigres: Pórtico de Popa para Oceanografía y Sónar Remolcado, Pescante. Lateral para Rosetas, Pescante Lateral para Extracción de Plancton. - Posibilidad de estiba de contenedores científicos en Cubierta Toldilla. - Sónar de Barrido LateralVDS (Frecuencia Media/Alta) y Sónar/Sonda Paramétrica.
BAM COLECTOR DE INTELIGENCIA
- Zona Vertrep y Medevac (sin cubierta de vuelo ni hangar). - Personal de transporte: 20 científicos. - Dos grandes locales SIGINT, uno para zonas de trabajo (Sala de Operadores, Oficina, Sala de trabajo de análisis y lingüistas, Local control OTAN, Aseo); y otro en la cubierta inmediatamente superior comunicado directamente con la zona de trabajo para los equipos. - Dos palos rígidos para antenas y rádares y un palo para telefonía móvil en proa. - Capacidad de Patrulla hasta 3 meses; Capacidad RAS-FAS; Previsión para llevar TAS; Posibilidad de anclaje de contenedores en cubierta. - Autonomía de víveres y agua para 30 días y de combustible: Mínimo 8.000 millas a 10 nudos; UPS con su refrigeración; Protección NBQ; Compartimento de radio aislado. - Batitermógrafo y teléfono submarino; Cabrestante potente para remolque. - Disposición de Habilitación aislando personal de tripulación del de inteligencia. - Control de paso a zonas restringidas con tarjetas magnéticas; Sistema Televisión vía satélite; Aula multimedia; Gran capacidad de almacenamiento de repuestos. - Sónar lineal remolcado y Sónar cilíndrico VDS.
BAM APOYO A BUCEO
- Zona Vertrep (sin cubierta de vuelo ni hangar). - Personal de transporte: 20 Buzos. - Hangar para vehiculo submarino tripulado 0TAN;Vehículo no tripulado ROV. - Pórtico y Chigres para los equipos anteriores y para Sónar remolcado. - Dos equipos ADS con su pescante y chigre; Teléfono submarino. - Contenedores estancos cilíndricos(POD) para suministro de provisiones de urgencia. - Sala de operaciones (Mini CIC); Tres cámaras hiperbáricas. - Hélices transversales en proa y popa. - Autonomía de combustible: Mínimo 8.000 millas a 10 nudos. - Sónar de Barrido Lateral VDS y Sónar/Sonda Paramétrica.
INGENIERIA NAVAL 2009